本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降到了一个新的水平,并取得了同样的结果。维斯塔潘本赛季在红牛圈中获得了一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台的比赛,随后在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了过去那种老套的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。即便如此,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引入了SPEC 3的能量单元,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温比赛。

道家的情况是很清楚的。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田的赛季中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能在下半场以极快的速度对查尔斯·莱克尔大喊大叫的原因。最终超越它。在维斯塔潘之后,德国的优胜者也在一个热门的赛道环境中获得了胜利,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所评论的:“降级效应对小于1号的赛道真的是互惠的。

”我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。在那之后,我们继续为德国带来这样的结果,这就是为什么我们可以继续通过叫喊击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如您所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好。因为我们对一开始不适合1的轨道的情况做出了错误的判断。幸运的是,在不适合1的情况下,我们将继续根据发动机的性能进行调整,最后我们现在可以这样做了。形式。”田部丰吉弥补了这一点。

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